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    搶鋰大戰持續“升溫”
    發布時間:2022-06-20 14:29:00
    關鍵詞:礦產資源

    搶鋰大戰持續“升溫”

      有鋰走遍天下,無鋰寸步難行。伴隨著鋰材料供需矛盾的加劇,全球巨頭們對鋰資源的爭奪日趨激烈。特斯拉、比亞迪、寧德時代、蔚來汽車等各路“諸侯”紛紛出手,在全球范圍內“安營扎寨”、跑馬圈地。

      近期,天齊鋰業首次公開發行境外上市外資股(H股)獲得中國證監會批復。有傳聞稱,特斯拉將參與本次天齊鋰業IPO認購。特斯拉CEO馬斯克曾表示,鋰鹽價格已經高到離譜,除非成本得到改善,不然特斯拉可能要大規模地親自參與鋰礦的開采與提煉。

      實際上,特斯拉對鋰材料早有布局。今年2月,澳大利亞鋰礦商Liontown宣布與特斯拉簽署了一項為期5年的鋰輝石精礦供應協議,將于2024年開始向特斯拉供貨,特斯拉將在第一年采購10萬干公噸(DMT)的鋰輝石精礦,并在隨后的幾年增加到每年15萬干公噸。

      除此之外,特斯拉此前還與贛鋒鋰業和雅化集團簽訂了采購合同。2022年至2024年,贛鋒鋰業將向特斯拉供應電池級氫氧化鋰產品;2021年至2025年,特斯拉將向雅化集團旗下的雅安鋰業采購價值總計6.3億-8.8億美元的電池級氫氧化鋰產品。

      據西班牙礦業巨頭力拓集團估算,到2030年特斯拉等全球電動車制造商每年將需要300萬噸鋰產品,而當前已投產和正在規劃的產能,總共只有約100萬噸,存在巨大的供應缺口。

      除了特斯拉外,5月底,有報道稱比亞迪在非洲尋得6座鋰礦并達成收購意向。這些礦山中氧化鋰品位在2.5%的礦石量達到2500萬噸以上,折算為碳酸鋰可達100萬噸。有機構測算,這些礦山可以滿足2778萬輛60度純電車配套動力電池的生產,而比亞迪 2022年的銷量目標才只有150萬輛。這或意味著,比亞迪在未來十幾年不需要為鋰短缺而擔憂。

      不僅如此,今年3月,盛新鋰能宣布非公開發行股票方案,比亞迪成為唯一的股票認購對象。比亞迪將斥資30億元,以戰略投資者的身份獲得盛新鋰能5%以上股權。盛新鋰能主營業務涵蓋鋰礦采選、鋰鹽和金屬鋰等,公司去年的鋰產品銷量超4.2萬噸。

      今年4月,福特宣布已與澳大利亞鋰礦公司Lake Resources NL簽署協議,Lake將通過阿根廷的鋰礦項目每年向福特提供2.5萬噸鋰。該項目由Lake和鋰技術初創公司Lilac Solutions共同開發,運用的是直接提取鋰(DLE)技術。據報道,通用、寶馬和Stellantis NV等汽車制造商也與計劃使用DLE技術的公司簽訂了供應協議。

      另外,有業內人士透露,蔚來汽車近期也在密集調研鋰礦,“特別看中南美的鹽湖”。

      除了車企外,電池企業對鋰的爭奪也非常瘋狂。

      去年7月,贛鋒鋰業發布公告稱,以3.53億加元(約合人民幣18.2億元)的報價與加拿大鋰資源公司千禧鋰業達成完全收購協議。隨后,寧德時代向千禧鋰業拋出3.77億加元(約合人民幣19.2億元)的更高價格收購邀約。同年10月,千禧鋰業宣布收到另一家行業公司美洲鋰業的更高報價。

      經過幾個月的較量,2021年底,多方關于千禧鋰業的收購終于塵埃落定,寧德時代欲“截胡”贛鋒鋰業卻又被美洲鋰業“黃雀在后”搶奪,這場跌宕起伏的收購事件也高能引爆了行業的鋰資源爭奪大戰。

      據了解,去年國軒高科在宜春規劃建設合計產能達12.5萬噸/年的碳酸鋰項目,目前部分產能已經投產。今年3月,國軒高科控股孫公司宜春國軒礦業成為花鋰礦業的控股股東,持有后者51%的股權?;ㄤ嚨V業旗下擁有白水洞高嶺土礦的探礦權,該礦伴生的氧化鋰可采量為2.62萬噸。

      今年5月,宜春國軒礦業又以4.6億元價格成功競得江西省宜豐縣割石里礦區水南礦段瓷土礦(含鋰)普查探礦權。該礦探礦權含伴生氧化鋰資源量18.175萬噸。此外,國軒高科還與阿根廷胡胡伊省國家能源礦業公司簽署協議。雙方將合資在當地興建電池級碳酸鋰精煉廠,后者將提供勘探面積約1.7萬公頃的潛在鋰探礦及采礦權。

      今年6月,億緯鋰能、蜂巢能源和上游鋰礦企業川能動力在成都簽署協議,宣布將組建合資公司,共同在德陽-阿壩生態經濟產業園投資建設3萬噸/年鋰鹽項目,以加快在四川的鋰電產業布局。按持股比例,億緯鋰能、蜂巢能源將獲得優先采購權。

      由于新能源汽車和動力電池市場的持續火爆,對鋰材料需求的激增,鋰價格已經“成妖”。

      2021年年初,碳酸鋰的價格大約是5萬元/噸,到了2021年8月,電池級碳酸鋰報價10萬元/噸。在此之后,碳酸鋰價格就像坐上了火箭,2021年碳酸鋰漲價幅度高達430%以上。進入2022年鋰價格進一步飆升,碳酸鋰價格從年初的約30萬/噸最高漲至超50萬/元噸。

      從供應側來看,中國科學院院士歐陽明高曾提到,目前全球鋰資源經濟可采儲量2200萬噸,按每輛車配套電池帶電量100千瓦時算,可配套超過22.7億輛。隨著需求的增加,新的勘探量和可采儲量還會繼續增加,資源是完全充足的。

      不過,雖然長期來看鋰資源充足夠用,但全球鋰資源分布極不平衡,加上產能釋放周期長、地緣政治等多重因素的影響,短期內供需矛盾凸顯。

      業內分析認為,當下鋰資源稀缺性已成產業共識,向上打開了鋰價的想象空間,高價背景下產業鏈對鋰資源的爭奪不弱反強。這背后蘊含的是產業對鋰資源短缺常態化的判斷。更進一步來看,鋰資源或是決定行業最終格局的關鍵因素。

    稿件來源: 電池中國網
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